La geometría de triple compensación
COMPENSACIÓN 1:
El eje está desplazado detrás del eje del asiento para permitir un contacto de sellado completo alrededortodo el asiento.
COMPENSACIÓN 2:
La línea central del eje está desplazada de la tubería y la válvula, lo que proporciona interferenciaapertura y cierre libre de la válvula.
COMPENSACIÓN 3:
El eje del cono del asiento está desplazado de la línea central del eje para eliminar la fricción durantecierre y apertura y para lograr un sellado compresivo uniforme alrededor del
asiento completo.
